理想汽车正式将出海作为2025年核心战略之一|界面新闻 · 汽车

继理想汽车CEO李想本人在朋友圈官宣出海 、理想德国研发中心在慕尼黑开业之后，理想汽车在近期的财报电话会上也宣布了今年正式开启海外市场 ，并且明确表示国际化和海外市场是2025年理想的核心战略之一 。

过去两年间
，中国新能源汽车出海脚步加速，蔚来
、小鹏、零跑 、比亚迪、奇瑞
、长安、吉利 、岚图等品牌都已经在欧洲推出了车型
。同为国内最早的新势力品牌 ，“蔚小理 ”中的小鹏和蔚来分别在2020
、2021年就已经进入挪威市场，相比之下
，理想的动作并不算快。

去年产品布局中售价最低的L6车型上市，理想依靠四款增程产品和一款纯电产品 ，最终实现50.05万辆的年销量‌
，同比增长33.1%‌ 。今年理想的全年销量目标是70万辆，这也意味着除了今年下半年两款纯电车型i8、i6 ，理想需要寻找更大的潜在增量。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁认为
，今年在智驾加速发展趋势下，国内汽车品牌竞争会更加激烈 ，对单一汽车公司来说
，海外市场可能是另一条较为确定的增速曲线
。

从出口整体大盘来看，去年增速放缓的主要是纯电车型 ，插电混动和增程则在低基数基础上表现为结构性增长。相比纯电车型在部分地区有贸易壁垒存在
，插混车型短期内市场前景更好 。“消费者从燃油车换代到插混车型阻力较小，燃油车到插混车型的换代趋势在国内已经被验证 ，海外市场也有希望复制这一机遇
。
”

欧盟自去年10月底起，对进口自中国的电动汽车征收最高达45.3%的关税。在欧洲纯电车型补贴退坡 、关税增加
、欧洲纯电车型增长放缓的多重背景下
，一些中国汽车公司开始调整其在欧洲的市场战略，将纯电动车型转为多种能源形式的车型 ，增加出口混合动力汽车的计划 。

过去两年中国汽车品牌集体瞄准欧洲市场
，但目前中国汽车品牌在欧洲市场仍然属于新品牌，想要打出知名度还需要更多时间和本地化运营
。除了在欧洲有一定品牌基础的上汽名爵和奇瑞 ，以及去年新进入欧洲市场投入巨大的比亚迪
，其他中国品牌在欧洲的交付量仍然较少，单品牌全年销量在数千辆左右。

理想的优势正在于销量主力是增程车型 ，产品较为成熟
，并且此前已经通过平行出口在海外市场建立了一定知名度，主要集中在中东、中亚 、俄罗斯地区 。也正是因此 ，理想官方表示
，市场方面会依托目前在中亚市场已经树立起来的豪华品牌形象，继续加大市场拓展
。

相比主机厂整车出口 ，平行出口不需要主机厂做车辆验证
、花成本建设渠道，就能够先一步试水海外市场
，目前小米汽车的出海也是依靠这种模式。

据晚点此前报道，2023年 ，理想共以平行出口的方式在海外市场销售了3万多辆车
，销量占比约为10% 。界面新闻从汽车出口商处了解到，理想全面开启出海后 ，平行出口业务也并未停止
。

在渠道的选择上
，理想并未继续直营模式而是经销商模式，前者尽管在早期建设品牌形象上具有优势 ，但已经被多家进入欧洲的中国汽车制造商先是选择后又放弃
，主要原因还是金钱和时间成本。而经销商模式以及代理制模式，则能够有效减少主机厂在渠道上的成本花销 ，也能够通过当地经销商开拓市场 。

过去一年理想已经在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦 、阿联酋等市场建立了自己的售后服务中心
，理想还计划同时加大中东
、拉美、亚太等市场的拓展。

罗兰贝格《2040年全球汽车行业前景展望》指出，接下来全球汽车销量仍将持续以年均1.1%的速度缓慢增长 ，当中欧美地区将处于饱和状态，而包括东南亚 、印度、拉丁美洲
、非洲在的新兴市场则有望成为下一个增长市场
。

风险和不确定性也同样存在
，过去几年中国品牌在发展海外市场时经历了试错。长城去年关闭欧洲总部办公室，管理收回国内 ，魏牌和欧拉销售工作交由代理商运营
，其中一大部分原因就是出于前期在海外市场运营商投入过大但效果不及预期 。在近期的一次采访中，蔚来创始人兼CEO李斌表示 ，将把重心放在进一步巩固中国市场的地位上
，而全球扩张计划则推迟至2028年之后再启动
。

对于理想来说，试错或许依旧在所难免。新兴市场对品牌的溢价承受力尚未得到完全验证 ，如何因地制宜推广产品、宣传品牌故事 、配套交付售后服务体系是理想接下来需要关注的重点 。