华为鸿蒙智行密集上新，问界要吃下理想更多的份额|界面新闻 · 汽车

界面新闻记者 | 周姝祺

华为终端部门可能是现下国内汽车业务最繁忙的团队。他们深度参与产品定义和开发的鸿蒙智行五大汽车品牌
，均要在各自细分赛道推出新车型，补齐产品矩阵 。

继3月发布问界M9和问界M5年改车型后 ，鸿蒙智行仅隔一个月再度发布三款新产品
，包括全新车型问界M8、享界S9增程版以及智界R7增程新版本
。同时，尊界S800公布了内饰设计；SAIC尚界品牌也首次官宣 ，将在年内发布第一款车型。

鸿蒙智行目前有五个汽车品牌
，分别是与赛力斯合作的问界，与奇瑞汽车合作的智界 ，与北汽集团合作的享界
，与江淮汽车合作的尊界以及与上汽集团合作的尚界 。据不完全统计，迎来产品大年的鸿蒙智行今年在售车型或将超过10款 ，较去年几乎翻倍
。

预定订单超过15万张 、上市1小时大定转化2万辆的问界M8
，几乎提前锁定今年中大型SUV销量冠军。这款全新产品有望扭转问界开年以来因新旧产品切换造成的销量颓势 。

问界M8定价35.98至44.98万元，填补了品牌在M7和M9之间的中高端市场空白
。至此 ，问界以M5
、M7、M8和M9四款SUV车型，完成对20至50万元价格段的全面覆盖。

问界M8目前只有增程一种动力形式 ，提供五座或六座双版本选择 。从定价区间 、动力布局
、座椅版本
，再到家庭场景的营销，该产品将直接竞品瞄准了理想L8和L9 ，后者去年为理想汽车贡献了超过16万辆销量
。

从车身尺寸看
，问界M8车长近5.2米，车宽近2米 ，与定位更高端的问界M9几乎相当。在高阶智能驾驶系统、智慧大灯 、途灵底盘等软硬件配置上
，问界M8也承接了M9的技术下放 。

杰兰路咨询总经理朱锴接受界面新闻采访指出，问界M8在豪华质感上略低于M9 ，但从实用性配置上
，两者几乎没有差距。当这一“青春版M9
”都可以和理想汽车增程条线最顶尖车型L9相竞争，甚至部分功能表现更好 ，其本质上是对理想汽车的豪华品牌调性的打击
。

根据杰兰路发布的新能源汽车品牌档次指数，去年问界在品牌档次上已经比理想汽车略胜一筹。朱锴认为
，问界M8的上市将进一步拉开两者的品牌差距 。

部分观点猜测，问界M8将分流M9的用户群体
。但是 ，朱锴认为
，追求面子属性和社交价值的消费群体依然会为M9投票，且这部分人群多从宝马
、奔驰等传统豪华车品牌降级转化而来 ，愿意支付品牌溢价。

“问界M8和M9相互补充
，双车型单月销量有望达到2万至2.5万辆 。”

 华为常务董事、终端董事长余承东在发布会现场表示，问界M8打破了鸿蒙智行单车型预订纪录
。据多家媒体报道 ，承担生产任务的赛力斯超级工厂正在紧急招聘工人
，以满足持续增长的订单需求。

能制约M8销量成绩的或只有因产能爬坡造成的订单流失 。界面新闻获悉，问界M8采用的全新车型平台
。考虑到全新生产工艺和设备的磨合 、工人熟练度提升以及生产质量可靠性的验证 ，问界M8将经历一段产能爬坡周期。

朱锴分析指出
，问界M8未能及时交付的订单可能将会流失到其他品牌 。今年中大型SUV赛道不仅有老对手理想L9，还挤入了领克900
、极氪9X和腾势N9等新产品
。

不过 ，一位接近赛力斯的知情人士向界面新闻透露，今年针对问界品牌
，内部销量目标是相对保守的40万辆，仅比去年增长了不到2万辆。比起抢占市场份额 ，问界更想注重生产质量和单车利润回报 。

去年
，赛力斯凭借问界品牌卖出的40万辆新车，成功扭亏为盈。其中 ，利润贡献最重要车型问界M9连续10个月蝉联中国50万元以上豪华车销量冠军
，占问界总销量的一半以上
。

平安证券分析认为，预计问界M8的稳态月销量将达到1.5万辆左右 ，2025年将为赛力斯带来超过400亿元的营收
，有望带动公司2025年盈利进一步释放。

问界另一款走量车型新M7很快将迎来中期改款 。据界面新闻了解，新M7车型平台将切换与问界M9一致 ，和现售M7车型有明显差异
，更加接近于M8和M9的“纯血华为 ”状态
。 

2024年，问界新M7交付量达到19.59万辆 ，位居年度新势力销量榜单前列 。但受新旧产品切换和鸿蒙智行其他品牌车型分流影响，今年以来新M7的销量不足巅峰时期的三分之一 。

一个将长期伴随鸿蒙智行联盟运营的难题是
，如何在拥挤的乘用车市场赛道平衡五大品牌，形成各自的品牌特色
。华为想要通过细分价格段、车型以及动力形式来区分 ，但随着各界产品型谱的丰富
，体系内部博弈不可避免的增多。

此前享界和智界均只推出纯电车型，以此避开主打增程路线的问界 。但是 ，高端纯电市场用户相对更加保守
，对续航要求苛刻，缺少了增程能源模式的两大品牌 ，失去了更广的市场空间
。

合作汽车制造商押注重金
，让渡主导权选择和华为合作，很难接受失败的结局。去年智界R7率先推出增程版 ，成功带动车型销量翻倍增长
，还一度领先问界新M7 。智界R7此次再推增程新版本，可见其销量野心
。

最新上市的享界S9增程版起售价为30.89万元。这款车型在轿车赛道本应和问界M9价值属性相当 ，但在硬件配置比问界M8更高的基础上，价格却相对更低 。今年1至3月
，享界S9单月销量已滑落至1000辆以下。

酝酿了近一年的尚界也在此次发布会上首次亮相，其英文标识“SAIC
”与上汽集团英文缩写一致 ，这从侧面反映了上汽集团对该品牌的重视程度
。

上汽集团总裁贾健旭称
，尚界首期投入达到60亿元，专属团队人员超过5000人 ，并将打造专属超级工厂生产。首款车型预计将在今年秋天发布
，覆盖15至25万元的主流市场区间 。

尽管鸿蒙智行正变得更加拥挤，但多位分析人士向界面新闻指出 ，问界作为华为智选车业务最早推出的品牌
，从产品定义 、生产质量、市场营销
、渠道资源以及消费者的认知程度上，问界依然占据领先优势
。

资深汽车行业分析师梅松林向界面新闻表示 ，华为和赛力斯经过近5年的磨合
，双方合作团队较后来品牌在工作理念、方式和节奏上，更为保持一致 ，前期积累的丰富经验可以赋能为后续产品迭代升级。

在他看来，赛力斯还是鸿蒙智行品牌体系里
，最早宣布持股华为引望的公司之一，这将进一步强化消费者心中赛力斯和华为的紧密联系 。引望是装载了华为智能汽车解决方案BU技术和资源的新公司
。

朱锴向界面新闻补充称 ，“问界利用M9和M8两款产品
，初步在消费者心中建立起豪华的认知标签，但其他四界还需要在华为赋能的智能化技术以外 ，找到品牌的独特调性。”

去年鸿蒙智行累计销量为44.5万辆
，问界的销量贡献接近九成 。截至4月15日，鸿蒙智行累计交付量超过70万辆
。