倍耐力亚太区首席执行官马赞宁：轮胎在汽车电动智能化转型中扮演着更重要的角色|界面新闻 · 汽车

界面新闻记者 | 刘嘉欣

面对全球经济波动
、原材料价格上涨等挑战，轮胎行业今年进入白热化竞争的阶段。

中国作为全球最大的汽车市场 ，一直以来都是外资轮胎巨头的主要销售区域 。今年以来
，中国轮胎市场销售情况出现萎靡，同时国产轮胎由于性价比优势对外资的市场份额也产生一定冲击
。在此背景之下 ，如何把握中国市场、推行本地化战略成为外资轮胎企业最为关注的问题。

倍耐力亚太区首席执行官马赞宁（Andrea Maganzani）表示
，中国的高价值轮胎市场正在迅速扩张，倍耐力会保持在高价值轮胎领域的投入 ，同时继续推进本地化进程
，大部分原材料采购 、生产到销售都将会在中国进行，辐射整个亚太地区 。

这家成立于1872年的轮胎制造商 ，一直定位于高价值轮胎市场
。所谓高价值轮胎
，指的是‌采用优质材料
、先进技术和精细工艺制造的轮胎，它们在性能、耐用性和安全性方面表现出色 ，通常用于高性能车辆或特殊用途。今年前三季度，倍耐力高价值产品在总销售中的占比提升至76%
，去年同期这一数据为74% 。

目前中国市场是新能源汽车发展最快的地区，乘联会预测国内11月最新的新能源渗透率已经达到53.3%
。电动化浪潮拉动汽车消费的同时 ，对轮胎生产企业也提出了新挑战。

三电系统取代了传统燃油车的发动机和变速箱
，车辆在行驶过程中扭矩变大 、噪声变小，这就要求轮胎的承载性能
、抓地力、操控 、噪音
、耐磨等参数需要相应改变 。马赞宁认为 ，在电动化转型和智能化浪潮下轮胎扮演着重要的角色
，甚至比在传统汽车上更为重要
。

以减少整车能耗关键的轮胎滚动阻力为例，同样电池的情况下 ，滚阻更小
，消耗的能量就更小，车辆续航就会越长。2019年 ，倍耐力推出了专为纯电动和插电式混合动力车辆打造的轮胎系列ELECT
，这些轮胎在设计之初滚动阻力就低于传统轮胎，行驶过程中胎噪更低、抓地力更强 。

另外一方面 ，轮胎是汽车离地面最近 、也是唯一一个直接与路面接触的零部件，轮胎智能化的目标是可以将其视为一个传感器
，能为整车实时收集路面数据，从而优化车辆的驾驶能力。

此前 ，博世就与倍耐力签署智能轮胎技术开发合作协议
，通过集成在轮胎中的传感器收集数据，共同开发基于软件的全新解决方案和驾驶功能
。

马赞宁表示 ，智能化轮胎还可以收集不同用户在驾驶不同车辆或行驶在不同道路时的行为模式进行分析
，这些汇总的数据将会用来开发新的轮胎产品系列，以更好地满足客户未来的需求。

电动汽车市场迅速发展也使得倍耐力持续加码中国市场 ，投入大量资源在研发领域
，以拓展产品线和技术 。位于山东兖州的倍耐力亚太创新研发中心已经在2022年年底全面投入使用，该研发中心运营使亚太区拥有更多的研发自主权 ，这对于外资在华的本地化非常重要
。

目前
，倍耐力在中国的生产基地覆盖整个亚太市场，马赞宁透露倍耐力计划在泰国开设一家分公司来满足泰国汽车市场的需求 ，但并不会考虑建厂，因为“中国的产能是足够的”。自2005年进入中国以来
，倍耐力目前在国内共有3家工厂 。

马赞宁称，倍耐力将会继续保持在高价值轮胎细分市场的投入 ，但未来的投入重点不仅仅局限于生产规模上
。具体体现在生产
、运营以及销售端的数字化转型
，后者包括优化零售渠道布局以及建立CRM系统（客户关系管理）来与终端客户建立联系。

就行业来说，轮胎销量不仅与前装配套市场相关 ，另外一大部分来源于是汽车后市场中的轮胎替换零售
，倍耐力也会在未来考虑轮胎延保的服务 。