界面新闻记者 方卓然
界面新闻编辑 谢灵宁
2025年3月21日，上海市气温回升至25°C，适合开车 ，最快的那种。
2025年F1中国大奖赛冲刺排位赛在当天下午3点半如期开跑。曾在中国获六次胜利、六次杆位 、九次登上领奖台的40岁老将汉密尔顿 ，第一次代表法拉利车队拿到第一名并获得冲刺赛排位杆位 。
这项赛事在今年迎来了75周年 。作为赛季第二站，中国大奖赛吸引了全球10支顶尖车队的20位赛车手参赛 ，也迎来了全女性车手参与的F1学院赛揭幕战。一位名叫师炜的中国女车手代表F1官方密集出现在公开场合 ，以示这项运动进入了一个新时期，不再局限于男性车手参与 。
更多变化出现在其他方面：它是F1中国大奖赛原有合约的最后一年 。而在新合约中 ，上海已将赛事成功续约至了2030年 ，标志着上海将继续作为这一国际顶级赛事在中国的唯一舞台。
这座城市对赛车的热情一直都是显而易见的——尽管新增的B看台为赛场又增加了1.7万个座位，F1中国大奖赛的门票还是快速售罄 。预计到场的总观众数将达22万人次左右 ，有望超过去年的20余万人次 ，创造新纪录 。
在通往上海嘉定国际赛车场的地铁沿线，巨幅F1海报和宣传信息随处可见。“我在上海国际赛车场看F1！”海报这样写道 ，洋溢着体育迷身上常见的主场感 。
与F1中国大奖赛同步启动的还有第17届“上海汽车文化节 ” ，将持续一个月。名为F1·JIA（F1+嘉定）的节赛融合品牌被推出，官方为此不遗余力地设计了总计25项相关活动 。
氛围看起来相当好 。杨亦斌也因此相信，此前第一次面对如何把F1继续留在上海这个问题时 ，自己确定的两个前提是有理由的：上海如果要建成国际一流的“体育之城 ” ，无疑需要F1这样的顶级商业体育IP；但另一方面，F1如果想要拓展中国以至亚洲市场 ，也离不开上海这座国际大都市的资源配置能力。
杨亦斌是上海久事体育产业发展（集团）有限公司党委书记 、董事长 ，F1在中国赛事运营方的最高负责人。 他的办赛履历始于2000年之后在国内兴起的网球赛事 。2002年ATP年终网球大师赛首次来到中国、2004年F1中国大奖赛首次登陆赛历，都是在他的主导下落地上海 。这些世界顶级商业赛事的落地 ，让上海率先打出了“体育之城”的名片。
“但今天的F1已经跟20年前完全不一样了 。 ”准备谈判前 ，杨亦斌就清楚地意识到，如何在保证续约新一轮合约的同时 ，争取到更大的商业权益 ，是这一轮谈判的重心 。
外界很少有人知道，上海是如何在F1世界赛赛历的最后席位中 ，争夺宝贵的办赛权的。
有关续约的讨论始于2024年4月底 ，中国大奖赛结束的第一个周末 。F1是全球办赛规格最高的赛事，是帮助上海成为一流“体育之城 ”的筹码 。因此把F1留在中国 、留在上海，自然成为久事2024年下半年的工作重心。
疫情之后首度恢复举办的这一站F1大奖赛 ，共吸引逾20万观众现场观赛 ，并获得了空前关注 。来自各个预定平台的统计显示，赛事前后上海酒店预订量同比增长63%；上海国际赛车场也在知名旅行平台上跃居上海热门景区第四位；嘉定区赛场区域周边商圈人气大增 ，客流较平日周末客流翻番 。
但当时的杨亦斌很难完全沉浸在这种喜悦中。久事与F1的合同将于2025年到期 ，续约谈判的时间已不足一年 。
无论从哪一个层面，杨亦斌都很难与F1赛事割舍开来 。F1在2004年第一次登陆中国的时候 ，比赛是在阴雨绵绵的秋天举行的。那一年最有名的“车王”还是舒马赫 ，拥有一张F1门票 、去看一眼他和他的法拉利赛车，还是一件非常有面子的事情。
上海市统计局算出的当年全市GDP是8072.8亿元 ，最高楼还是420.5米高的金茂大厦 。虽然已经开通了地铁1、2 、3和5号线，但总里程不过80公里。上海国际赛车场远在嘉定 ，还没有通上地铁 ，市区出发单程平均需一个半小时，这些都没有阻挡中国车迷的热情——三天时间观众达26万人，决赛日更吸引了15万人现场观赛 ，创下中国有史以来单项赛事单日现场观众人数最多纪录 。
在接受界面新闻独家采访时 ，杨亦斌回忆说，从2004年到2017年的中国大奖赛期间 ，久事几乎没有任何商业权利 ，只能售卖门票，每年还得想方设法打些擦边球来举办一些商业活动 ，而且过程中还免不了产生一些争执 。
界面新闻通过一些渠道了解到 ，典型的争执包括当久事试图自行开展一些围绕F1赛事的市场营销活动时，往往遭遇F1官方的不满甚至是阻拦。保守的英国人认为 ，这超出了双方对于“权益 ”的界定 。
如果对当今F1赛事的全球操盘方有所了解 ，就会知道这些争执以及后来的改变，其实有迹可循 。
2017年1月 ，美国自由媒体集团（Liberty Media）从当时已86岁高龄的F1掌舵人伯尼·埃克莱斯顿以及CVC资本手中收购F1 ，交易总价高达约44亿美元。他们开始用“美国人 ”的方式，对这项已经略显老态 、传统深厚的欧洲赛事进行改造，目标是将其变得更加美国化 ，而更重要的是——年轻化、全球化 。
自由媒体集团快速圈定了两大重头市场：一个是美国本土市场 ，另一个就是以中国市场为核心的亚洲市场 。
和很多美国公司一样，自由媒体集团深知想要征服中国市场 ，商业权益必须不断下放给中国本地企业。2019年初它们宣布 ，针对中国将首次开放区域官方赞助商权益 。
联想集团是在这一政策下最先受益的中国公司 。它在2022年首次成为F1的官方合作伙伴。到2024年，它开始为F1中国大奖赛设计奖杯 ，融入了月桂花环元素 ，将F1中国大奖赛与本土文化结合。此后双方高调宣布将合作升级至最高级别 。
尼尔森体育的分析表明，联想赞助F1赛事后 ，在这一对技术高度敏感的消费群体中的品牌认知度大幅提升 ，2023年，与普通人群认知度相比提升了64% ，较2022年的41%进一步扩大 。该机构的研究还认为 ，F1粉丝对科技的乐观态度与购买倾向，使联想的品牌赞助效果显著超出其他赞助商平均水平35%。
可以说中国市场的增长 、赛事话题度长年不减以及赞助收益大幅增加，都成为了F1收入增长的重要引擎 。
多个公开资料都统计到 ，尽管2024年拉斯维加斯站的门票销量有所下降 ，但得益于中国车手周冠宇的加入，中国站2024年赛事门票以“闪电售罄”刷新了纪录 。这一年F1中国大奖赛总共有20万张门票 ，分两批投放市场 ，每次都是一小时内一抢而空。
F1与上海的续约谈判就是在这样的氛围下开始的 。尽管看起来足够乐观，但据杨亦斌透露 ，双方是在2024年12月6日 、几乎是谈判终止前的最后一刻 ，才谈定了新的5年合约 。
在谈判期间，F1管理公司（FOM）已签署的合同中 ，墨尔本等城市已续约多年 ，地位稳固；西班牙首都马德里也已签好合约，从2026年起崭露于赛历之上。
此外在F1现在的“大本营 ”美国 ，更拥有奥斯汀、迈阿密和拉斯维加斯三站赛事 ，其中拉斯维加斯大奖赛尤为引人注目，一直都能为这座国际赌城带来无尽话题 。
F1赛事的举办权一直是全球范围内的竞争焦点，FOM的桌面上堆满了来自全球各地城市的办赛申请 ，其中不乏中国的其他几个城市。上海作为现有的举办地 ，也面临着来自其他城市的竞争压力 。
竞争者之一便出自中国经济最发达的地区之一广东省 。2024年4月，广东省在其《2024年重点建设项目计划表》中就提出 ，将在广州实施“F1广州国际赛车场项目 ” ，预估总投资200亿元，其目标是成为继上海之后中国第二个举办F1赛事的城市。
除了国内城市的竞争 ，在与久事的谈判期间 ，F1现任掌舵人斯特凡诺·多梅尼卡利还曾向美国全国广播公司财经频道透露，“泰国和韩国等国都提交了投标书 ，计划通过新建或升级赛道争夺F1席位。”
传统主办国法国和德国虽然未能入选2025年赛历 ，但也正积极寻求回归；上一次举办F1比赛的土耳其（2021年）也被视为比利时站让出席位后的潜在候选地；甚至卢旺达也在跃跃欲试，在首都基加利附近规划了新的赛道 ，目标当然是吸引F1 。
此时F1大奖赛的全球赛历已扩充至24站 ，赛程满满当当，再增场次已无可能 。
从公关角度看，上海市体育局发布的《2024年上海市体育赛事影响力评估报告》 ，可以看作是上海市争夺这项赛事的有力背书之一。
这份报告统计称 ，2024年上海举办178项国际国内体育赛事，创造直接经济影响113.78亿元 、拉动效应达309.90亿元 。
该报告还指出 ，F1中国大奖赛对上海体育经济的贡献度本身也非常显著 ，其中直接经济影响达到14.06亿元；在间接经济影响方面，产出效应为39.28亿元 ，税收效应为1.37亿元 ，并创造了9857个就业机会；同时，对吃住行游购娱六大要素的拉动效应达到了15.93亿元 。
在谈判过程中 ，此类数据一直在牵动FOM的神经 。考虑到久事拥有丰富的办赛经历 、完全了解F1的商业模式 ，同时又背靠偌大的中国市场，上海和久事依旧是对F1最有吸引力的中国赛事合作伙伴 。
谈判的核心仍然很“美国 ”：F1母公司看好这个市场 ，希望在这里实现更大的盈利空间。但由此带来的过高的授权价格 ，也让久事感到了巨大压力 。
杨亦斌无法透露双方谈定的最终价格 。但他承认，落地上海并不是难题，关键是如何以一个双方都能接受的条件来达成协议。“好的IP在市场上总是备受追捧 ，价格也随之水涨船高 。在F1这个领域 ，随着资本的不断介入，其整体价格更是持续攀升 。 ”
久事愿意持续增加投入的前提 ，是这家公司有能力在本土市场找到合适的合作伙伴 ，以此为多方争取更大的盈利空间。
在F1的商业模式下，久事作为F1中国大奖赛的主办方 ，需要给FOM上交承办费 ，赛道上所有的广告权益属于FOM。而上交“千万美元级”的承办费之后，久事主要的收入包含门票和商贸区等 。
每一场商务谈判之间 ，有一条逻辑总是时隐时现：最终价格通常与话语权和需求方的迫切程度有关 。可以肯定的只有历经多年之后 ，2024年的F1大奖赛门票开始为主办方带来上亿元人民币的票务收入，赛事也开始进入更精细化运营的阶段 ，收入来源还包括品牌推广、观众互动和跨界合作等方面。
“20多年前 ，上海引进F1赛事的初衷很简单、很朴素 。”杨亦斌解释说，由于当时上海的国际知名度相对较低，为了提升城市的国际地位 ，决定采用体育赛事作为传播城市形象的载体 。
起初 ，这样的决策并没有过多地考虑到体育赛事背后的经济产业潜力，更多的是出于一种对城市形象提升和国际交流的渴望。
然而在参与到国际商业体育合作的过程中 ，上海逐渐意识到了体育赛事所能带来的其他方面的影响 。通过与国际体育组织的紧密合作 ，上海不仅增加了在国际体育舞台上的话语权，还逐渐展现了自身在办赛方面的组织保障能力 。
2004年2月 ，上海媒体《新民晚报》引用当时的F1中国大奖赛组委会主任杨晓渡的话说 ，中国和上海由此得到了一个大好良机，展示巨大的商机和良好的投资环境 ，有效提升中国和上海的国际影响力 ，甚至还成为了“长三角一个共同的机会。 ”
“这种能力体现在赛事的筹备 、执行以及后续的各项服务中，都表现出了高效 、专业和有序的特点 。 ”杨亦斌总结说。
如今F1中国大奖赛已经实现了由政府牵头 ，形成各个委办局和企业相互配合的组委会办赛模式 。
根据赛事需要 ，与F1大奖赛相关委办局，如体育局、公安局 、交通局等，都被纳入组委会 ，负责各自职责范围内的具体工作 。作为赛事的重要参与者 ，久事负责提供资金 、物资、技术等方面的支持，政府与企业之间形成了相互配合的机制。
上海国际赛车场（“上”字形赛道）一期工程投资26亿元 ，是在决定举办赛事的同一年 、也就是2004年3月建成并通过国际汽联验收 ，成为全球唯一软土地基赛道的。与此同时，赛道周边开始同步建设轻轨 、高速公路等交通设施 ，以此为契机加速了嘉定新城的开发进度 。
仅以轨道交通11号线为例 ，它是2018年延长至上海国际赛车场的，当年就将日均运力从20万人次提升到了30万人次 ，成为连接上海市区与嘉定的重要交通线路 。
2025年F1中国大奖赛开赛前 ，带队检查筹备工作的嘉定区委书记陆方舟表态说，嘉定区要打造市民游客参与体验上海汽车文化节、感受嘉定现代化新型城市的平台 。
如此种种 ，无一不是上海和F1相互认同的体现 。“我们之间确实存在一种相互依存 、不愿失去对方的关系。 ”杨亦斌说 。
经过半年多谈判 ，2024年12月6日，久事集团与F1终于完成新一轮签约，双方将自2026年起续约至2030年 ，同时对价格 、权益以及商业模式等方面都进行了一些调整 。
一位体育行业相关人士对界面新闻称 ，此次F1方面提出续约价格确实很难马上接受。“支付高价承办费后，久事只能通过更加本土化的运营方式提高收益 。 ”
另一位了解双方谈判过程的人士则透露 ，由于F1方面开价过高 ，谈判曾经一度处于破裂边缘，最终久事“以不卑不亢的态度 ，谈了一个双方都能接受的价格 。”
杨亦斌对此只透露了一点有限信息。“这并不是简单说F1管理公司赚的钱更多 ，或者我方支付的价格更低，而是双方都能够充分利用好赛事平台和资源 ，共同创造出更好的效益 。 ”他说 。
完成与上海的续约工作后 ，F1现任掌舵人斯蒂法诺·多梅尼卡利毫无意外地公开表示，上海是一座令人赞叹的城市 ，这条赛道更是对车手的绝佳考验。
这可能并不是一种简单的公关表态。F1母公司将从后续的5年中在中国市场获得什么 ，已经可以从不少信息中初见端倪 。
除了对赛事运营本身的肯定，上海市政府所主导的“商旅文体展 ”联动在未来对这一赛事产生的巨大联动效益，已经开始吸引精明的美国商人的注意 。
最近一段时间 ，夏清频繁往返上海北外滩国客中心码头和上海赛车场 ，作为久事文传的副总经理，今年他最大的任务是统筹协调首届“格子旗嘉年华”。
F1中国大奖赛在上海国际赛车场响起引擎轰鸣声的前一周 ，北外滩的“格子旗嘉年华 ”正式开幕 ，众多车迷可以通过转播观赛，同步观看8000多公里以外F1澳洲站大奖赛 。
“格子旗嘉年华 ”是2025年F1中国大奖赛首创的“双场景”模式活动 ，对于一些没有抢到赛场门票的车迷来说 ，他们也可以选择来到北外滩体验F1大奖赛 。
这是续约谈判完成之后，久事将原本局限于上海国际赛车场的"格子旗嘉年华" ，升级为城市级文化活动的举措。夏清对界面新闻透露 ，今年中国大奖赛期间的所有入场名额已被预约完，未来还将继续尝试把F1和上海的城市文化融合 ，推出更多以体育赛事为主题的文化展演活动 。比如在上海保利大剧院水景广场 ，还将投放上海汽车文化节主题光影秀 。
同为F1亚洲站点之一的新加坡站，已经证明了此类联动能带来巨大收益 。F1新加坡站以“赛事+音乐 ”为核心模式，受邀艺人和团体包括流行摇滚乐团OneRepublic、摇滚名人堂成员Lenny Kravitz等 。联动模式不仅吸引了赛车爱好者 ，还吸引了众多游客 ，提升了赛事的综合吸引力。在赛事举办期间，滨海湾区域酒店价格最高飙升至1700至2500新元/晚 ，而平日这一价格不过约400新元 。
根据新加坡赛事官方披露的数据 ，在9月份举行的2024年F1新加坡大奖赛共吸引26.9万观众到场观赛，且2025年赛事的“超级早鸟票”在开售两天内即告售罄 。在赛事和旅游的共同推动下 ，当月新加坡全月入境旅客量达到了127万人次。
国家体育总局十四五决策咨询专家黄海燕对界面新闻分析称 ，新加坡结合市场需求，将机票 、酒店住宿 、比赛门票、赛场演出门票和特色景点旅游门票等高度整合 ，使得F1新加坡大奖赛境外观众的比例能够达到50%左右。
黄海燕也认为 ，上海在体育赛事方面吸引境外游客的比重还有提升空间，受众的消费潜力有待进一步挖掘 ，赛事衍生品开发销售水平也还需进一步提升 。
没有一个想要举办F1比赛的城市会对这样的经验视而不见 。在政策层面 ，上海于2025年首次在全市范围内确立了“文旅商体展”联动协调机制，目的在于强化市区联动与部门协同。通过制定全年重大活动排片表，包括F1中国大奖赛、上海国际光影节等 ，将此前只在部分景点通行的“套票联票 ”模式 ，应用到全市大部分旅游和赛事资源中 。
这个以各类门票为凭证，以相互引流 、扩大优惠为手段 ，希望串联游客消费行为的举措 ，被提炼成一个词：票根经济 。
F1赛事的票根联动最早自2018年起在嘉定区的旅游景点和赛车城周边热门商圈之间推行，比赛观众凭票可以获得其它景区折扣 ，这是嘉定区首次围绕F1开展“文旅联动 ”；到了2024年 ，联动范围除了商业综合体和商铺以外，还开始扩大到汽车消费。
上海市嘉定区商务委的数据显示 ，仅在嘉定区范围内 ，今年就有10家商业综合体 、95家商户报名参与凭票根优惠的活动 。
这是一个经典的商学院教材式的商业模式演变：从最早的门票和赞助收入模式，发展为特定区域内的文旅消费联动 ，最后扩展到全市范围 。
上海市文化和旅游局副局长金雷说 ，上海要借机成为“中国入境旅游第一站”和“文旅深度融合示范区 ”，并积极探索“演唱会+ ”、“音乐节+”等模式。
年轻人早已习惯将此类模式称为“梦幻联动 ” 。对于上海和F1而言，这个全市范围内的“票根经济“联动 ，可能也是未来5年以至更长时间内 ，双方进行进一步绑定的契机 。
多年经营之后，众多车迷会在每年春天不惜一掷千金 、不远千里来到上海。久事相关负责人透露 ，在购票观众的最新构成方面 ，上海地区以外的国内观众占70%，境外观众占10% ，比例创二十年来新高 。
F1在中国的确吸引到了更多年轻受众 。来自F1的官方数据显示 ，截至2024年底，F1中国粉丝数量已突破1.5亿 ，此外 ，各项数据也呈现大幅增长——2024赛季电视观众数较2023年平均值增长53%，在微博 、微信、今日头条和抖音等社交媒体平台的粉丝总数达到430万 ，年度增长超百万。
这年F1中国大奖赛正赛上 ，周冠宇首次F1主场战获得第14名。一个被很多体育行业分析人士表达过的观点是，尽管周冠宇在本赛季只是法拉利车队的储备车手，但这也能为他带来更多的曝光和商业合作机会 ，有助于中国赛车的长远发展 。
师炜则代表了正在兴起的F1赛事女性受众市场 。在中国 ，官方数据显示当前国内观众女性粉丝占比达到50%；根据票务方的相关数据统计，今年F1中国大奖赛的现场观赛群体中 ，女性观众将达到33.8%。
2025年的F1中国大奖赛官方纪念品商店为此专门设计了众多针对女性车迷的赛事衍生品 ，包括丝绸围巾 、赛车元素毛绒钥匙扣等，并在全城陆续开放主题快闪店 ，挖掘F1在女性市场上的潜力 。
对于在其中投入巨大精力的嘉定区政府和相关企业而言 ，F1赛事的长期举办还有一个不易被普通观众察觉到的作用。
F1中国大奖赛正吸引包括保时捷 、梅赛德斯-AMG等国际顶尖车企在上海设立分支机构，促进本地企业与全球供应链对接 ，从长远来看将对上海汽车产业的转型升级产生积极影响 。
上海国际汽车城（集团）有限公司党委副书记、总经理潘晓红对界面新闻表示 ，20多年来，F1中国大奖赛已在嘉定催生大量技术岗位 ，如空气动力学工程师 、数据工程师等 ，位于嘉定的同济大学也陆续开设相关课程，为产业输送高端人才 。随着F1进一步融入电动化，上海还有望成为全球汽车技术创新的枢纽之一。
历年的官方数据统计出 ，从2004年至2010年 ，嘉定汽车工业产值从800亿元增至2000亿元，占全区GDP比重超过40% 。在智能驾驶普及前夜的2024年 ，嘉定区政府预计当年引入的智能网联汽车项目 ，未来3年的产值将超过50亿元 。
这种以赛事为支点的产业转型升级模式，也向全球汽车城市提供了一种可供参考的“上海方案 ”。
“F1未来的发展方向尚难完全预料 ，但久事一直身处这个领域之中 ，并且正越来越深入地融入到F1的大家庭里 。”杨亦斌说 。
每一轮F1比赛期间，F1官方都会在伦敦准备一场各站赛事举办方的聚会 ，今年久事也派出代表参加 ，并且以后都会如此。尽管无暇赶往伦敦现场，但杨亦斌也在关注着这场全球聚会。
他对界面新闻解释说 ，参加伦敦聚会除了可以学习先进经验 ，还可以提升上海在F1世界中的地位和影响力 。
这背后的目的只有一个：随着在F1这项全球运动中，久事和其背后的上海拥有越来越大的话语权 、越来越广泛的人脉关系、越来越多的赛事资源，未来将成为更好的中国商业体育产业发展的样本 ，并在谈判桌上赢得更多主动权 。
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